Các cuộc đình công đường sắt Mỹ có thể được tránh khỏi

Nhóm thương mại đại diện cho các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa của quốc gia tự tin rằng có thể tránh được một cuộc đình công của hơn 100.000 thành viên công đoàn, ngay cả sau khi các thành viên bình thường từ chối các thỏa thuận lao động dự kiến ​​đã đạt được vào đầu mùa thu này.

Cho đến nay, ba công đoàn đường sắt đã từ chối các thỏa thuận được đề xuất và sẽ đình công ngay sau ngày 4 tháng 12. Hai công đoàn đường sắt lớn nhất, đại diện cho các công nhân và kỹ sư, sẽ công bố kết quả bỏ phiếu phê chuẩn của họ vào thứ Hai. Các công ty đường sắt vận tải hàng hóa lớn của các quốc gia cùng nhau đàm phán về các hợp đồng lao động toàn ngành với từng công đoàn trong số 12 công đoàn đường sắt.

Nếu thậm chí một công đoàn đình công, thì 11 công đoàn còn lại sẽ tôn trọng các đường dây nhặt rác và châm ngòi cho một cuộc đình công trên toàn ngành, ước tính sẽ đóng cửa khoảng 30% hoạt động vận chuyển hàng hóa của quốc gia, gây ra sự gián đoạn trên diện rộng đối với chuỗi cung ứng và nền kinh tế của quốc gia .

Nhưng một trong những tiếng nói chính cho phía quản lý của ngành, Ian Jefferies, Giám đốc điều hành ngành của Hiệp hội Đường sắt Hoa Kỳ, tập đoàn thương mại ngành, cho biết ông tin tưởng rằng ngành đường sắt vẫn có thể đạt được các thỏa thuận mới với bất kỳ công đoàn nào có thành viên từ chối các đề xuất trước đó và rằng các hợp đồng mới sẽ được các thành viên chấp nhận.

Ông chỉ ra rằng công đoàn Thợ máy, một trong những công đoàn có thành viên ban đầu từ chối thỏa thuận, đã quay lại và phê chuẩn một thỏa thuận sửa đổi một chút, mặc dù chỉ có 52% thành viên bỏ phiếu ủng hộ.

Jefferies nói với CNN trong một cuộc phỏng vấn sâu hôm thứ Năm: “Hoàn toàn có cơ hội nếu việc phê chuẩn không thành công trong lần đầu tiên ngồi xuống và đi đến các thỏa thuận bổ sung và đưa ra thỏa thuận đó và phê chuẩn [thỏa thuận dự kiến]”. Ông cho biết “kết quả tốt nhất” cho ngành là đạt được các thỏa thuận có thể giành được phiếu phê chuẩn của tất cả 12 công đoàn.

Tuy nhiên, ông nói thêm rằng nếu không thể đạt được các thỏa thuận, ngành công nghiệp tin rằng Quốc hội có thể nhanh chóng đưa ra hành động lưỡng đảng để ngăn chặn hoặc chấm dứt đình công.

Jefferies nói: “Tôi không nghĩ mục tiêu của bất kỳ ai là lôi kéo Quốc hội tham gia, nhưng Quốc hội đã cho thấy lịch sử sẵn sàng can thiệp nếu cần thiết. Anh ấy chỉ ra bình luận của Bộ trưởng Lao động Marty Walsh , người “đã nói rõ trên CNN cách đây chưa đầy hai tuần rằng Quốc hội sẽ cần can thiệp vào ý kiến ​​của anh ấy nếu các thỏa thuận tự nguyện không đạt được.”

Một trong những điểm gây tranh cãi lớn nhất hiện nay là lương ốm đau. Trong khi ban quản lý cho biết các điều khoản trong các hợp đồng hiện tại cho phép người lao động nghỉ khi họ bị ốm, thì các công đoàn cho biết có quá nhiều hạn chế và hình phạt đối với người lao động khi nghỉ ốm mà nhiều người lao động khác coi là điều hiển nhiên. Và họ thường không được trả lương khi không thể đi làm do bị ốm hoặc bị thương.

Các công đoàn đã lập luận rằng họ nên được phép đình công mà không cần có hành động của Quốc hội để ngăn chặn việc đình công hoặc ra lệnh cho họ trở lại làm việc. Họ nói rằng cách tốt nhất để tránh đình công là yêu cầu ngành đường sắt đồng ý với yêu cầu của công đoàn về những ngày nghỉ ốm được trả lương.

“Quốc hội không cần phải can thiệp. Các tuyến đường sắt nên cung cấp chế độ nghỉ ốm có lương cho nhân viên của mình,” Bộ phận Nhân viên của Hội Bảo trì Con đường cho biết trong một tuyên bố hồi đầu tháng này. Công đoàn đó, đại diện cho công nhân bảo trì đường đua, là một trong ba công đoàn có thành viên từ chối các thỏa thuận lao động trước đó.

BMWED cho biết: “Họ có tiền để làm điều đó và theo đúng nghĩa đen, họ sẽ phải trả một xu trong số mỗi đô la lợi nhuận kỷ lục để cung cấp nó. “Đó chỉ là 2% những gì CSX, NS và UP đã chi cho việc mua lại cổ phiếu từ đầu năm đến nay. Nó thực sự không là gì đối với họ, vậy mà họ lại từ chối cung cấp nó.”

Nhưng Jefferies cho biết ngành đường sắt chỉ sẵn sàng đạt được các thỏa thuận mới với các công đoàn nằm trong khuôn khổ các khuyến nghị do hội đồng gồm ba thành viên đưa ra, được gọi là Ban Khẩn cấp của Tổng thống hoặc PEB, do Tổng thống Joe Biden chỉ định vào tháng 7 để nghe ý kiến ​​của hai bên. bên và đi đến một thỏa thuận thỏa hiệp.

“Một số công đoàn đã yêu cầu thêm ngày nghỉ ốm. Và báo cáo của PEB đã đưa ra phân tích rất rõ ràng và mạch lạc về yêu cầu của họ và xác định… yêu cầu của họ là không phù hợp và nó đã bị từ chối một cách rõ ràng,” Jefferies nói.

Mặc dù ban quản lý đường sắt cho đến nay vẫn từ chối yêu cầu của công đoàn về những ngày nghỉ ốm được trả lương , ông cho biết có thể đạt được một thỏa thuận làm hài lòng cả thành viên công đoàn và ban quản lý. Mặc dù không thảo luận chi tiết về các đề xuất có thể được cả hai bên chấp nhận, nhưng ông nói rằng một thỏa thuận nằm trong “khuôn khổ” của khuyến nghị PEB “có thể có nhiều khía cạnh khác nhau”.