Hai cổ phiếu EV đang có định giá thấp bạn nên cân nhắc

“Định giá thấp” và “nhà sản xuất xe điện” là những thuật ngữ thường không đi kèm với nhau trong cùng một câu. Ngay cả khi các cổ phiếu xe điện (EV) đã giảm mạnh so với mức đỉnh gần đây của chúng, điều đó không phải lúc nào cũng khiến các cổ phiếu trở nên rẻ hơn hoặc có định giá thấp.

Đồng thời, chỉ vì cổ phiếu của một công ty xe điện đang tăng cao không có nghĩa là cổ phiếu đó đang có định giá quá cao. Đơn cử là trường hợp của cổ phiếu Tesla (TSLA). Mức giá khoảng 700 USD/cổ phiếu của hãng xe điện này trong quá khứ đã được cho là cao hơn đến 500 USD so với mức giá hợp lý. Tuy nhiên, hiện tại, cổ phiếu này đang được giao dịch với giá hơn 1.000 USD và nhà sản xuất xe điện đang bắt đầu tăng tốc trở lại.

Đó là lý do tại sao các nhà đầu tư thông minh cần xem xét kỹ lưỡng các cổ phiếu EV, với 2 nhà sản xuất EV dưới đây là phù hợp tuyệt đối để bạn mua và nắm giữ trong danh mục đầu tư của mình.

Ford

Ford (F) đáp ứng đủ các tiêu chí của một phiếu EV đang có định giá thấp. Và còn tốt hơn, cổ phiếu cũng đang được giao dịch với mức giá chiết khấu lớn. Giá cổ phiếu hiện chỉ cao gấp 3 lần thu nhập trong 12 tháng gần nhất và ít hơn 1 lần doanh thu. Hệ số giá trên thu nhập trên tăng trưởng của cổ phiếu thậm chí còn nhỏ hơn. Và giá cổ phiếu cũng chỉ cao gấp 7 lần dòng tiền tự do mà công ty tạo ra. Do đó, hãng ô tô biểu tượng này có tất cả các dấu hiệu của một cổ phiếu giá hời.

Nguyên nhân đằng sau định giá rẻ mạt này của cổ phiếu là lạm phát tràn lan, lãi suất tăng cao và cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng dai dẳng dẫn đến tình trạng thiếu phụ tùng. Với nguồn cung chip máy tính đang thiếu hụt, Ford và các nhà sản xuất ô tô khác đang chịu thua và vận chuyển đến các đại lý những chiếc ô tô không được lắp đặt bất kỳ con chip nào không liên quan đến an toàn. Họ hứa hẹn sẽ lắp đặt chúng cho khách hàng trong một năm nữa, khi các vấn đề chuỗi cung ứng được hy vọng sẽ cải thiện.

Mặc dù khó khăn này đang làm dấy lên nỗi lo sợ rằng doanh số bán xe năm nay thậm chí sẽ còn thấp hơn năm ngoái, nó cũng đồng thời mang lại nhiều hứa hẹn. Vì nhu cầu mua ô tô quá cao, giá cả đang tăng vọt. Và mặc dù điều đó có thể dẫn đến một cú sốc lớn về giá, nhu cầu vẫn chưa có dấu hiệu giảm bớt và dẫn đến một sự tăng vọt tương tự trong giá ô tô đã qua sử dụng.

Ford đang đẩy mạnh kế hoạch của mình. Họ đã công bố kế hoạch sản xuất hơn 2 triệu chiếc EV (khoảng 1/3 tổng doanh số ô tô của hãng) để có thể tạo ra biên lợi nhuận hoạt động sau điều chỉnh 10% vào năm 2026. Đó là một cam kết lớn (công ty chỉ bán được 64.000 chiếc Mustang Mach-E chạy hoàn toàn bằng điện trên toàn thế giới vào năm 2021). Tuy nhiên, kế hoạch tái cơ cấu được tiết lộ gần đây sẽ đưa Ford lên ngang bằng với General Motors; công ty này cũng đặt mục tiêu sản xuất 2 triệu chiếc EV, nhưng tạo ra biên lợi nhuận từ 12% đến 14% vào năm 2030.

Doanh số bán xe điện của Ford đang tăng với tốc độ nhanh hơn so với toàn bộ ngành xe điện và doanh số của chính công ty vào năm ngoái. Doanh số Mustang Mach-E đã tăng so với năm 2021 và công ty còn có 2 mẫu EV mới sắp ra mắt: mẫu xe bán tải F-150 Lightning và xe tải thương mại Transit Pro – mẫu xe vừa bắt đầu được bán. Với khả năng sản xuất 600.000 xe điện chạy bằng pin trên toàn cầu vào cuối năm 2023, mức giá chiết khấu của cổ phiếu Ford đang biến nó thành một lựa chọn đầu tư có định giá thấp với khả năng được đền đáp hậu hĩnh trong những năm tới.

Nio

Với việc Trung Quốc hứa hẹn sẽ chấm dứt cuộc chiến pháp lý mà nước này đang nhắm vào các công ty công nghệ và các công ty đang tăng trưởng nhanh khác trong nước, một trong những rủi ro xung quanh việc đầu tư vào chứng khoán Trung Quốc có vẻ đã giảm bớt. Mặc dù vậy, khi mối đe dọa về việc bị hủy niêm yết tại Mỹ ngày càng tăng, Nio (NIO) đã niêm yết cổ phiếu của mình tại Hồng Kông và mở ra cho họ một con đường cơ hội mới.

Cuộc chiến ở Ukraine và mối quan hệ đồng minh của Trung Quốc với Nga đang mang đến một rủi ro mới. Tuy nhiên, Nio có khả năng điều hướng tốt khó khăn này. Vì lẽ đó, cổ phiếu của họ đang trở nên hấp dẫn đối với các nhà đầu tư.

Lời hứa của Nio là họ sẽ cung cấp các mẫu xe chạy bằng năng lượng mới mà Bắc Kinh mong muốn, và mặc dù số lượng giao hàng đang tăng lên so với cùng kỳ năm trước (đạt 6.131 xe vào tháng 2, tăng 10% so với cùng kỳ năm 2021), con số này vẫn đang giảm so với quý trước. Điều này đã đè nặng lên cổ phiếu của công ty. Nó cho thấy rằng ngay cả Nio cũng gặp phải những vấn đề về chuỗi cung ứng tương tự như phần còn lại của ngành ô tô. Nhưng giống như Ford, Nio cũng đã sẵn sàng để phát triển khi tình trạng thiếu hụt và chậm trễ được giải quyết.

Một nhà máy sản xuất của công ty vừa được nâng cấp gần đây. Nhà máy thứ hai cũng được dự kiến ​​sẽ đi vào hoạt động vào cuối năm nay. Nio cũng sẽ có mặt ở 5 quốc gia khác khi tiếp tục mở rộng các thị trường mà họ hoạt động.

Nio đang bám sát kế hoạch tung ra 3 mẫu EV mới trong năm nay. Tuy nhiên, điều mà nhiều người coi là cơ hội hứa hẹn nhất của công ty chính là chương trình đăng ký “pin như một dịch vụ”, một chương trình cho phép khách hàng nâng cấp hoặc hoán đổi pin EV của họ. Tiềm năng từ các dòng doanh thu định kỳ sinh lợi có thể cung cấp cho Nio một phiên bản sửa đổi của mô hình kinh doanh “dao cạo và lưỡi dao”. Với mô hình này, Nio có thể giữ cho giá xe của mình ở mức phải chăng (hãng đã từ chối tăng giá trong khi Tesla chọn tăng giá), nhưng bù đắp lại bằng một dịch vụ đăng ký có lợi hơn.

Cổ phiếu Nio đã thoát khỏi mức đáy gần đây nhưng vẫn thấp hơn hơn 60% so với mức đỉnh thiết lập vào năm ngoái. Khả năng bán xe điện ở thị trường lớn nhất thế giới và mở rộng ra toàn cầu đang biến Nio thành một lựa chọn tốt cho các nhà đầu tư dài hạn ở mức giá thấp chưa từng thấy kể từ năm 2020.